O presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) anuncia que irá abrir em fevereiro uma consulta pública sobre flexibilizar alguns direitos dos passageiros para reduzir preço das passagens, entre eles o fim da obrigatoriedade da franquia de bagagem gratuita para as companhias aéreas, informe pela TV Estadão
Prática já é comum nos Estados Unidos e Europa
Tudo começou no ato de desregulamentação em 1978 no EUA, após ele 52 novas companhias aéreas foram criadas em um período de 20 anos, um recorde absoluto. Das grandes companhias existentes antes da desregulação, apenas 3 ainda voam: American Airlines, Delta Airlines e United Airlines além das companhias que se fundiram, foram compradas ou incorporadas a estas. Estas três hoje são chamadas de Legacy Airlines, por serem as únicas companhias que já eram grandes antes de 78. Também recebem o nome de “Big Three”, que antes do ato tinham juntas 30% do mercado, hoje possuem uma gorda fatia de 60% da aviação comercial americana.
Tudo começou no meio dos anos 70, na época pós-Vietnã com inflação alta, economia crescendo timidamente, aumento dos custos de combustíveis e uma espécie de oligopólio além de outros fatores fizeram com que a aviação parasse de crescer, a primeira vez na era a jato da aviação americana. Situação não muito diferente que o Brasil enfrenta atualmente, já nos Estados Unidos o governo decidiu intervir menos na aviação, retirando regras de entrada para companhias no mercado, acabando com o controle de preço e a regulação de serviços até então essenciais, como franquia de bagagem gratuita. Basicamente após o ato da desregulamentação qualquer companhia aérea poderia ser criada, operar a rota que quisesse, com qualquer aeronave e oferecendo qualquer serviço, desde que atendesse requisitos mínimos de segurança, conforto e transparência.
Southwest Airlines cresceu vertiginosamente após o ato de 78, e hoje tem a maior frota de Boeing 737 do mundo com 707 aeronaves e 323 encomendadas.
O efeito deste ato trouxe um boom imediato para a indústria, com aumento de 40% de profissionais contratados em 8 anos, que continuou crescendo até os anos o fim do século. A passagem mais barata, de Nova Iorque à Los Angeles, em 1974 custava $1.142 dólares (em valores atuais), hoje é facilmente encontrada por $268 dólares.
Mas como tudo não é mar de rosas, a desregulamentação trouxe alguns efeitos, das 52 novas companhias criadas, apenas 5 ainda voam hoje. Muitas delas por questões relacionadas a falta de segurança, qualidade dos serviços e má administração. Mas essa nova era não afetou apenas as novas e pequenas companhias.
Quem ainda não se lembra da Braniff, com seus aviões coloridos e com pinturas do artista Alexander Calder, da qual as aeronaves davam o ar da graça no Galeão e em Congonhas? E da mais icônica de todas: Pan Am! A grande concorrência no mercado doméstico e até no internacional ajudou a mais chique de todas companhias continuar em queda constante até pedir falência pouco mais de uma década depois.
United, American e Delta: as Legacy Airlines se consolidaram com seus hubs e hoje dominam o mercado, remetendo a situação de oligopólio antes do ato de 78
A desregulamentação não mudou drasticamente o cenário na Europa quanto na terra do Tio Sam, foi realizada bem mais tarde, em 1997 com ideias mais amadurecidas, incluindo o acordo Open-Sky que a companhia aérea poderia operar voos entre qualquer país europeu, mesmo não sendo sua pátria-mãe. O resultado foi um pouco diferente com menos companhias sendo criadas, as tarifas realmente abaixaram, surgiram low-costs como Ryanair e EasyJet, mas o questionamento sobre a segurança e principalmente sobre conforto continuam, e possuem fundamento.
A questão agora é para o Brasil, que passa por um período de dificuldade. A nossa agência reguladora, a ANAC, tem demonstrado evoluir e acompanhar o que acontece lá fora, mesmo que a pequeníssimos passos. Seguindo a teoria básica de agente principal, ela pergunta ao cidadão brasileiro não apenas sobre os seus 23kg de bagagem, mas sobre uma grande oportunidade de crescimento do setor aéreo e a real popularização dele. Cabe ao passageiro ajudar nesta escolha importante, lembrando que nenhum almoço é de graça, porém ninguém quer pagar caro nele.
Fonte: Aeroin
AGENDA DE CURSOS DO SIMULADO PREPARATÓRIO FEV/16
